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Die Technik des Alfa Romeo Spider
Motor
Vierzylinderviertakt Reihenmotor aus Leichtmetall, wassergekühlt und vorne längs eingebaut. Die auswechselbaren Zylinderlaufbuchsen sind aus Graugus gefertigt. Über Tassenstößel werden die V- förmig hängenden Ventile direkt betätigt, die Tassenstößel wiederum über die zwei dreifach gelagerten obenliegenden Nockenwellen. Die Nockenwellen werden über zwei Rollenketten angetrieben, desweiteren verfügt der Motor über eine fünfach gelagerte Kurbelwelle. Die Drucklaufschmierung benötigt ca. 6,5 Liter Motoröl und das Kühlsystems braucht auch noch mal ca.7,5 Liter Kühlwasser. Hubraum, Verdichtungsverhältnis, Bohrung und Hub sind natürlich modellabhängig, genauso die Gemischaufbereitung durch Flachstrom Doppelvergaser, die entweder von Weber, Del Orto oder Solex sind. Es gibt auch noch verschiedene Kraftstoffeinspritzsysteme, die am Anfang der Baureihe in den USA und ab Mitte der 80er auch in Europa zum Eisatz kamen.
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| Motorleistungsdiagramm 1.6 und 2.0 von 1983 - 1989 |
Kraftübertragung
Die Kraftübertragung erfolgt über eine hydraulisch betätigte Einscheibentrockenkupplung an das vollsynchronisierte Fünffachgetriebe, welches wiederum die Kraft über die Kardanwelle an die Hinterachse weitergibt. Der Schaltknüppel sitzt direkt auf dem Getriebe. Die Übersetzung des Getriebes hat sich in den Jahren kaum geändert und wird zumeist mit folgenden Werten angegeben:
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Erster Gang: 3,304 Zweiter Gang: 1,988 Dritter Gang: 1,355 Vierter Gang: direkt Fünfter Gang: 0,791 Rückwärtsgang: 3,010 |
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| 1.6-Motor 1983 - 1989 | 2.0-Motor 1983 - 1989 |
Vorderachse
Die Räder sind an der Vorderachse einzeln unten an Dreieckslenkern und oben an Querlenkern und Zugsteben aufgehängt. Das Federbein besteht aus Teleskopstoßdämpfern und Schraubfedern. Das ganze System wird noch durch Stabilisatoren ergänzt.
Hinterachse
Die Hinterachse besteht aus einer Starrachse, die unten an Längslenkern und oben am Reaktionsdreieck geführt wird. Teleskopstoßdämpfer und Schraubfedern, unterstützt von Stablisatoren, sorgen hinten für die Federung.
Bremsanlage
Die Bremsanlage ist mit vier Scheibenbremsen und einem hydraulischen Zweikreisbremssystem mit Bremskraftverstärker ausgerüstet. Die Handbremse wirkt auf die Hinterräder.
Karosserie
Die Bodengruppe und Schweller sind identisch mit Modellen der Giulia Baureihe, allerdings verstärkt. Die Ganzstahlkarosserie ist nach einem zweisitzigen Cabriolet auf Spiderart mit zwei Türen aufgebaut, das Verdeck läßt sich komplett in der Karosserie versenken.
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| Querschnitt Rundheck |
Abmessungen und Gewichte
| Rundheck Spider | 4250 mm x 1630 mm x 1290 mm | Gewicht zwischen 980 kg und 1020 kg |
| Fastback Spider | 4120 mm x 1630 mm x 1290 mm | Gewicht zwischen 990 kg und 1040 kg |
| Aerodinamica | 4270 mm x 1630 mm x 1290 mm | Gewicht zwischen 1020 kg und 1070 kg |
| Serie 4 | 4258 mm x 1630 mm x 1290 mm | Gewicht 1110 kg |
Der Radstand war bei allen Spider Varianten mit 2250 mm gleich. Die Spur vorne variierte zwischen 1310 mm und 1325 mm. Die Spur hinten variierte zwischen 1270 mm und 1275 mm.